Saturday, December 31, 2016

Post cliché: Resumen del 2016

Porque este momento del año da para estos post...

La verdad estaba medio indeciso, en un momento pensé en no escribir nada, después me dieron ganas de escribir, inmediatamente me retracté. Pero después de leer alguno que otro, me dije a mi mismo Bue, ya fue algo voy a escribir. Asi que acá estoy, escribiendo en el último dia del año.
A contrario de la opinión popular, para mi, 2016 no fue tan malo. Después de todo seguí volando, conocí nuevos lugares y cumplí los objetivos propuestos. Este año me tuvo un poco mas ocupado respecto de la facultad, por lo que estuve volando menos que años anteiores, 31.1hs, para ser preciso. Eso es unas 9hs menos o un 30% menos. También fue un año en el que escribí menos para el blog, quizás por perdida de entusiasmo, quizás porque este año lo sentí así, vaya a saber uno por qué. También creo que el material generado fue de mejor, con imágenes de mas calidad o con posts mas planeados. 


Respecto a lo estrictamente aéreo, fue un año distinto a otros porque pude hacer vuelos a destinos mas lejanos. Comencé a volar con un amigo, algo que sin dudas es diferente, compartimos mas, nos conocimos un poco mas e incluso aprendimos, creo yo, a trabajar  en equipo y a confiar entre nosotros. También empecé a volar 2 distintos tipos de aviones, el Piper PA28 y el Cessna C177. 



Cada uno con su particularidad, el primero de ala baja, pude comprobar que, personalmente, no encontré diferencia entre ala baja y ala alta; mientras que el segundo fue el primer avión que volé con una hélice de velocidad constante (O con paso ajustable), cambiando un poco a lo que estaba acostumbrado sobre la operación de una aeronave ya que es un poco mas complejo. Ambos aviones permitieron que, mas allá del sentido poético de la frase, pueda volar mas alto y mas lejos (Y de manera mas comoda). Haciendo que perfeccione otras aéreas de la navegación y las comunicaciones, saliendo un poco de  comodidad que tiene volar dentro de una zona conocida como lo es el TMA de Baires para mi que, por suerte, conozco muy bien. Realizar este tipo de vuelos implicó, que en ciertas zonas encontremos clima menos favorable, que tenga que volar alrededor y por medio de las nubes, ingresando un poco al mundo del vuelo IMC (Instrumental Meteorological Conditions). Ahora puedo decir con tranquilidad que ya probé todos los Ford vs. Chevrolet  de la aeronáutica, Ala alta vs. Ala baja y Tren Convencional vs. Tren Triciclo, y debo decir que prefiero todos. Cada uno tiene su particularidad que lo hace distinto del otro, ni mejor ni peor. Distinto.



Este año, también, pude hacer mi primer vuelo internacional, hacia Uruguay. Vuelo que hizo que visitara Ezeiza por primera vez "desde el otro lado" y que tenga que hacer migraciones como piloto y no como pasajero (El trámite es el mismo, pero la sensación es otra). Pero, si hay un vuelo para destacar este año, es el realizado sobre Nueva York. 





Si bien no es el primero que realizo en otro país, es un vuelo que quería hacer hace mucho. Tras ver tantas imágenes y videos de gente que lo había hecho, ahora era mi turno. Ver la gran manzana desde arriba es algo hermoso, siempre digo que volar sobre una ciudad está bueno, pero cuando esa ciudad es una de las mas famosas del mundo, es algo totalmente diferente.
Asi cierro 2016, con pocos vuelos pero muchas experiencias. Veamos que espera el '17.


Monday, December 26, 2016

Qué le pasa a las escuelas?

Tiempo, tiempo.

El siguiente post va a ser corto, y no va a tener imagenes...
A lo largo de mis pocos años como piloto (Van a ser 4 en Mayo de 2017), he podido volar en diferentes escuelas. No porque haya tenido problemas con ellos, sino todo lo contrario. Siempre que me fui, me fui por motivos propios. En algunos casos buscando mejores precios, en otros buscando mejor disponibilidad. Sin embargo, en todas (O casi todas) las escuelas noté algo que se repetía, y esto es la puntualidad. Y me parece que es algo de lo que no hay escapatoria, lamentablemente.
En mayor o menor medida, ninguna escuela cumple con los horarios previstos. Está bien, que hay muchos factores que entran en juego al momento de salir a volar, como por ejemplo cuánto tarda el camión de combustible en llegar (En caso de que haya que cargar combustible), cuánto tráfico hay en tierra. Si el avión está de navegación, el viento en contra puede llegar a retrasar todo, algún imprevisto que el piloto pueda llegar al tener al llegar por tierra al aeródromo, clima... En fin, hay muchos factores que pueden llegar a influenciar en el horario de salida de un vuelo, algunos se pueden controlar y otros no. Es por esto que no entiendo, por qué muchas escuelas en las que estuve ponen a todos los pilotos o alumnos, uno detrás de otro, sin un colchón de tiempo con el fin de amortiguar cualquier retraso que el avión pueda sufrir. Si, también sé que la escuela tiene que tener a los aviones volando porque de lo contrario no ganan dinero, después de todo, esto es un negocio. Pero a fin de cuentas, me parece mas riesgoso tener 3 clientes de malhumor, con el potencial de que no vuelvan a volar en la escuela, a tener que meter un vuelo menos por dia. He conocido muchos casos en los que algunos vuelos se cancelaron porque se retrasó todo, entonces ahora no sólo hay un vuelo menos, sino que ademas hay clientes de malhumor porque su vuelo se retrasó o inlcuso se movilizaron hasta allá para no poder volar finalmente. En otros casos sacaron horas a un piloto con el fin de poder compensar la falta de tiempo de otro.
Esto lo digo desde mi punto de vista como cliente, como algo que busco cuando voy a volar, porque no tengo ganas de esperar en el aeródromo, en algunos casos una hora, para que después me anden apurando porque hay otra persona atras mío que tiene que volar, todo esto por falta de previsión. Hay algunas escuelas, sin embargo que no tienen este problema (O tienen un retraso aceptable), quizas ese precio mayor que cobran es el precio de no tener que esperar y tener un poco mas de libertad al momento de hacer una navegación o de tener disponibilidad. U otras no tienen este problema pero no dejan que vayas a volar solo por politica de la escuela. Algo que tampoco esta bueno porque nunca experimentas el vuelo sólo, sin instructor, mas que las horas obligatorias del curso.
Por qué escribí esto? Porque la última vez que fui a volar, no volé. El motivo? Retrasos... Retrasos de mas de 3hs, tras deliberarlo con mi amigo, con quien volaba ese día, decidimos cancelar. Cancelamos una navegación a Tandil, en parte porque a él no le daba el tiempo ya que tenia compromisos a la tarde, en parte en forma de protesta y en parte porque todos los retrasos nos sacaron las ganas de volar. Algunos pilotos y alumnos van desde zonas aledañas, muchos otros van desde Capital (Como yo), y eso implica calcular al menos una hora de viaje en auto, movilizar el mismo, tener que luchar contra el tránsito y llegar a tiempo... Todo para qué? Para tener que esperar una hora para salir, y claro a uno le molesta y le dá un poco de bronca, pero despues volas y todo eso se vá. Volves contento, porque volaste, y somos todos amigos. Pero no, no es así. Porque cuando vas a un restaurante y pedis la comida y tardan mucho a vos te molesta y en este caso es igual. El problema es que la oferta a una distancia corta (Menor a 50km) es poca y siempre de alguna manera u otra terminamos atados a los tiempos y necesidades de quienes tienen el avión...

Wednesday, November 16, 2016

Sobre dueños de aviones

Algunos copados y otros... No tanto

Cuando alguien tiene un avión raro o muy llamativo y lo lleva a una exposición aérea, es esperable que la gente se acerque a mirar el avión y a hacer alguna que otra pregunta. Es aún mas esperable si el avión es un DC3, le falta un motor y lo pusiste en marcha adelante de todos. El avión del que estoy hablando es el LV-BEH.
En la  EAA del año anterior, el avión en cuestión,  tuvo problemas en un motor por lo que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Rodríguez, donde permanece desde entonces. Este año, y al igual que año pasado la aeronave estaba abierta al público para que la gente pueda, ademas de acercarse, entrar y ver como era volar hace mas de 50 años. Mejor aún, pusieron el avión en marcha adelante de todos, sentirlo, escucharlo y verlo escupir fuego por el escape tan de cerca fue algo realmente tremendo, no es todos los dias que se vé un DC3 y mucho menos en marcha (Algo que me enteré hacen todos los sabados).


El DC3 en cuestión

Luego de unas cuantas horas, y vueltas por el lugar, volvimos al icónico avión e hicimos la fila (De muy pocas personas) para poder subirnos. El año anterior me había quedado con las ganas porque habia mucha mas gente que quería entrar. Despues de un rato subimos los 3, caminamos por dentro del inclinado fuselaje hasta la parte de adelante, donde estaba la cabina. Después de sacar algunas fotos, uno de mis amigos le pregunta al dueño del avión por qué le habían bajado el motor, en un diálogo que se desarrolló masomenos asi:

 -Amigo: Te hago una pregunta? Qué le pasó al motor que lo tuvieron que bajar?
 -Dueño: Nada... Se rompió.
 -A: Bueno, si... Pero qué se rompió?
 -D: Se rompió, asi por que sí.
 -A: Ah... Así porque sí?
 -D: Si, porque sí. Las cosas se rompen a veces.

Todo esto ocurrió al lado mío, y puedo asegurar que me dió mucha bronca la actitud del dueño del avión para con mi amigo, que en todo momento fue con buena onda, para saber porque le interesa (Y a mi también) y recibir una respuesta con tanta mala onda y en actitud "No me jodas pibe, que es al pedo que te cuente. Total no entendes nada" hizo que me diera media vuelta y me retire sin siquiera agradecer por dejarme subir.

Cockpit

Por el contrario, en la edición del año pasado, me acerqué al dueño de un Beechcraft Bonanza (Un avión que me encanta) para hacerle algunas preguntas sobre la aeronave y el vuelo. A pesar de que recién había llegado de Corrientes, accedió a responder las preguntas que tenía sobre el avión y el vuelo, de buena manera, e incluso charlamos un poco sobre otras cosas. Un piloto que sabía que llegaba a un lugar donde muy probablemente alguien se le acerque a hablar y a hacer preguntas.

El Bonanza en cuestión

Luego de lo ocurrido, veo al DC3 con otros ojos... Por alguna extraña razón me genera menor fascinación. Sigo pensando que es un avión hermoso y que es realmente una pena que esté en el suelo, pero despues de ver la actitud del dueño, con la gente que tan respetuosamente le preguntó y que se entero en su avión... No se, hay un pequeño sabor amargo.


Si tenés un avión que es completamente distinto al resto, ya sea por su tamaño, antigüedad, color o lo que sea, y estas en una exposición aérea, ponele un poco de onda. Hay gente que ve aviones una vez por año en la exposición aérea, otros un par de veces si tienen la suerte de viajar, otros todos los fines de semana porque vuelan y  otros hasta quizas es la primera vez que están tan cerca de un avión. Una experiencia así puede "romper" esa ilusión o magia que tiene la aviación. Es una vez al año que va tanta gente a ver tu avión, que tenes contacto con tanto público, y quizás pudiste tener un dia largo y estas cansado de tantas preguntas pelot**as que te hicieron a lo largo de el (los) dia(s), pero por un finde no cuesta nada y haces que una persona se vaya feliz, sabiendo un poquito mas que antes.






Sunday, October 23, 2016

35° convención en vuelo: EAA Chapter 722

Un año mas, una EAA mas


La EAA, conocida formalmente como la Convención en vuelo. Reúne a pilotos, constructores y aficionados de todo el pais y de la región. Se suele realizar a principio de año, por el mes de Abril. Este año no iba a ser la excepción, pero debido a un accidente sobre el aeródromo a pocas semanas de realizarse la exhibición, la misma se tuvo que reprogramar. Por esto último, y a diferencia del año pasado, no se contó con la presencia de Malatini, a cargo de las exhibiciones aéreas en su Pitts S2B. Sin embargo, hubo varios numeros de acrobacias, además hubo presencia de las fuerzas armadas, Prefectura, Ejercito y Fuerza Aérea Argentina, algo que yo no habia visto en las 2 ediciones pasadas a las que asistí. Estuvo bueno, poder ver al clásico helicoptero Bell UH-1H II Huey II, vigente desde la época de la guerra de Vietnam, subirse y charlar con quienes lo operan a diario sin dudas le da cierto valor agregado. También estuvieron presentes los Cessna Caravan incorporados recientemente a las fuerzas. En este caso, con equipamiento de primeros auxilios y panel con Garmin G1000, todo pantalla. El olor a nuevo todavía se podia sentir, la pintura sin ningún detalle y los interiores sin pisadas, subirse, fue sin duda algo positivo. Por últmo, voy a nombrar al helicóptero ruso Mil Mi17, sin dudas un caballito de batalla, enorme, muchas palas, capaz de cargarle lo que quieras que va a poder despegar como si nada estuviese abordo. Imponente! Los mas modestos fueron los de Prefectura Naval Argentina que trajeron un Piper Archer, que pasaba disimulado entre el resto de los del mismo tipo.
Además de los vuelos acrobáticos no pudieron faltar los rasantes de aquellos quienes asistieron volando, pasando desde un experimental hasta el elegante Beechcraft Baron. El DC3 que quedó ahí varado desde el año pasado, puso el único motor que le quedaba sano en marcha. Impresionante verlo andar de tan cerca y verlo escupir llamas del escape.. Aunque esto se vió un poco eclipsado por la poca amabilidad del dueño que, al preguntarle qué le había pasado al motor que se rompió, respondió de muy mala manera que "Se rompió"... Quizas deje el descargo para otro post... Otra cosa que noté, fue la poca cantidad de gente que llegó en avión ya sea nacionales como no. Eso si, mucha gente fue por tierra, por lo que la cantidad de gente se mantuvo masomenos constante.
Como no todo es vuelo (real) y no todo es merchandising o comida, entre quienes expusieron, se encontraba la carpa de IVAO división Argentina, una red de simulación aérea (De la cual formo parte) donde la gente toma el rol de pilotos o controladores de tráfico, con el fin de recrear las operaciones de vuelo. En la misma hay desde pilotos profesionales, hasta aficionados, pasando por pilotos privados o controladores de verdades, todos con el mismo fin: divertirse.
Suficientes palabras, a continuación las fotos del evento (En ningún orden en particular)

Hace falta que diga que es un DC3?

Este Baron vino desde USA, volado por su dueño.

El Malvinero, de construcción casera.

El Mi17, los rusos haciendo todo grande desde siempre

Otra pasada baja

Un poco de acrobacia

La cabina del DC3

UH1H II del ejército

Algunos que se van



Cerrando el dia

Compartiendo la pasión, por los aviones y la fotografía 


Padre e hija

El narigosaurio

Porque no todo es aviones

Caravan!

Cockpit del UH1-H II

Otra mas

Prefectura? Check!

Un dia a pura tortícolis

Y no todos son aviones 0km

Detalles

La Baroneta, un clásico. En la semana del 17 llegaron a Malvinas desde San Fernando


 La gente de IVAO

Grandes, jovenes y adolescentes, todos bienvenidos!

La Baroneta

Checkeando, checkeando

Beec Travelair, antecesor al Baron

Glass cockpit del Caravan

Monday, October 10, 2016

Cessna 150 otra vez

7 meses sin tocar uno...


7 de Febrero, esa fue mi último vuelo en un Cessna 150. Poco tiempo después de esa fecha, el avión entraría en overhaul de motor (Revisión en la que se desarma todo el motor y se lo checkea) y revision general que implica desarmar casi todo el avión. Tras sufrir algunos retrasos en los controles, por repuestos que no llegaban y cuando llegaban no eran los correspondientes, la aeronave estaba lista para volar.
Y así fue que unos 7 meses después de haber volado uno de estos por última vez, comencé mi viaje una vez mas hacia Morón, para subirme nuevamente a tal popular avión. El plan era salir a eso de las 16, pero el aeródormo quedó cerrado cuando un avión (LV-AMH. un Grumman GA7) despistó unas horas antes de que llegara. Parecía que por 3era vez consecutiva iba a tener que cancelar (La primera el avión estaba en revisión de 100hs y la segunda el clima no lo permitió), pero ya estaba muy cerca de la Base, a unos 10 minutos, asi que hablé con el instructor y le dije que iba a ir hasta allá, al menos iba a firmar los últimos vuelos en los historiales del Cherokee. Llegué, y efectivamente el avión estaba a un costado de la pista, a la altura de la calle de rodaje F, la plataforma estaba llena y ningún avión estaba en el aire...



Me encontré con el instructor, hablamos un rato y, cuando terminé de firmar los historiales, vemos que una persona entrega un plan de vuelo y se comienzan a escuchar motores en marcha... El aeródromo había retomado las operaciones, sin perder un minuto presentamos plan de vuelo y fuimos para el avión, que ya estaba en el hangar porque supuestamente Morón no iba a volver a abrir por el resto del día (Tenía que ir la junta investigadora de accidentes a ver que pasó). El vuelo iba a ser uno corto algunas maniobras y algunos toques, para acostumbrarme de nuevo al avión. Me senté en la cabina... Que chico se sentía! Quizás, para alguien que no está acostumbrado, diga Pero si los que volaste hasta ahora también eran chicos...  Bueno, en comparación esos son un poco mas grandes, y por mas grandes me refiero a que no chocas hombro con hombro como en el C150. Llamamos a la torre y un rato después estabamos autorizados a rodar hacia el punto de espera que, en esta ocasión, quedaba en la punta opuesta del aeródromo. A medida que rodamos se nos metieron un par de aviones adelante y quedamos en últimos en la fila para despegar... Luego de que aterrizaran un par y despegaran los 3 que teníamos adelante, nos tocaba a nosotros.

Despegamos, y comenzamos un ascenso para 1500ft para luego salir hacia el corredor N°12, el lugar donde todos van a practicar maniobras y demás. Sentía que el avión apenas subía, claro con casi la mitad de la potencia que el Cardinal y un 40hp menos que el Cherokee (180 y 140 respectivamente) era lógico que todo pasara mas lento... Eventualmente llegamos a 1500ft y nos dirigimos hacia el oeste, a donde ibamos a ir.




Luego de dar un par de vueltas fuimos de nuevo para Morón, nos autorizaron a una basica directa de pista 02. el día estaba bastante ventoso y el mismo bastante cruzado, iba a estar interesante. Para el primer aterrizaje, casi que veía la pista por la ventana lateral... Bueno estoy exagerando un poco, pero de verdad la nariz apuntaba hacia el costado y la pista quedaba casi donde el parabrisas comienza su curvatura. El primer toque costó un poco, ya que hacia bastante, ademas, que no me tocaba un dia con viento cruzado. A medida que pasaron los aterrizajes, los mismos fueron mejorando.


Después de casi 7 meses sin volar y otros cuantos vuelos sin viento cruzado, me quedo tranquilo que, a fin de cuentas, es casi como andar en bicicleta. Una vez que ya sabes, no importa cuánto tiempo estés sin andar, nunca te olvidas.

Friday, September 9, 2016

Sobre la Base Area de Morón y el -WFN

Falsa seguridad...?


La base aérea de Morón, situada a unos 30km de la Capital Federal, es el lugar al que toda la gente que alli vive va a volar, la cercanía y la amplia oferta la vuelven casi la única opción. Aunque esto último se vio algo forzado a través del tiempo,  el cierre de los aeródromos en las decadas pasadas y la obligación de sacar escuelas de otros (San Fernando, por ejemplo) no dejó mas opción que mudarse al último lugar del Gran Buenos Aires que permitía lo que el resto no. Asi es que hoy en dia la base tiene la mayor densidad de escuelas en un aeródromo (Si no me equivoco) y una cantidad de aviones sobrevolando que por momentos le hace sombra hasta a Ezeiza...


Ezeiza

La base de Morón

Pero es no es lo a que voy... Se supone que si hablamos de una base aerea militar, hablamos de un lugar seguro, bien custodiado, un lugar que un alto mandatario de la provincia eligiría para vivir (Spoiler alert: La gobernadora de la Prov. de Buenos Aires vive ahí). Es un hecho que para ingresar en la zona militar toman tus datos, toman los datos del auto y hasta incluso revisan el baúl del mismo, algo que parece lógico e incluso de rutina si se entra en una base militar. Pero todo esto queda en ridículo cuando en verdad haciendo no mas de 250m se puede ingresar por un agujero en la reja perimetral. No, no lo estoy suponiendo, es verdad. La gente, los pibes, del barrio entran a la base, llegan hasta las calles de rodajes e incluso ocupan la pista y andan en bicicleta por la misma, eso es cuando no deciden ponerse a tirarle piedras a los aviones o amenzar a los pilotos con palos (Le pasó a un amigo). Hay incontables anécdotas de gente que recibió piedrazos en el fuselaje e incluso en el parabrisas, yo mismo he tenido que abortar aterrizajes, aterrizar a mitad de la pista o hacer esperas para que desalojen a la gente. En la base funciona el museo nacional de aeronáutica (Al cual nunca fui, admito) que cuenta con una exposición estática bajo techo y otra a la intemperie. Entre los aviones que están estacionados a la intemperie, se encuentra la mas reciente incorporación... Una aeronave que no solo es parte de la aviación argentina, sino también parte de la aviación mundial. Estoy hablando del MD81 de Austral Lineas Aéreas, matricula LV-WFN que, al momento de ser retirado, era el avión de este tipo mas antiguo en el mundo.Todo un hito del fabricante, y sobre todo del operador que lo mantuvo en condiciones durante 32 años de servicio ininterrumpido. Hace algunas semanas, esta pieza de la historia de la aviación amaneció graffiteada. Esto implica que alguien se metió en la base en algun momento del día, caminó entre los hangares. por la plataforma (Que bastante grande es) y se tomo el tiempo de subir al ala y hacer su arte e irse por donde vino, pasando desapercibido. No, no estoy en contra de los graffiteros, de hecho algunos los considero muy buenos, acá estoy en contra de las autoridades de la base de Morón.

El -WFN 

El -WFN

Por lo dicho anteriormente, me parece una total incongruencia que a los civiles que entran por la puerta "formal" los sometan a un control profundo, cuando en verdad puedo entrar tranquilamente por un costado, cerrar las operaciones de un aeropuerto o pintar un avión de valor histórico y encima salir caminando sin ninguna consecuencia de ello. Porque claro, bajo no sé que normas, no se los puede sacar por la fuerza,  incluso menos detenerlos o mutarlos y, lo que es mas grave es que hay que someterse a sus peticiones ya que la base tiene una cancha de fútbol dentro del perímetro para que los pibes del barrio jueguen tranquilos, vaya a saber uno por qué... Y no, tampoco estoy en contra de la gente del barrio, creo que es sumamente importante que la gente de ahi tenga un lugar para esparcirse, jugar y relajarse, lo que está mal es que hayan logrado esto por la fuerza dentro de una base militar. Aprovechando la excusa de que la gobernadora vive ahí, sacaron a todas las escuelas de la plataforma militar y las "mandaron" al lado civil... Por qué no aporvechan lo mismo y gastan unos pesos en infraestructura? Un poco de alambre perimetral, mas personal para vigilar el predio, mejorar las radios, balizar la pista... Hay tantas cosas por mejorar, pero creo que lo que hay que priorizar es la coherencia. O mejoran todo el perimetro o dejan pasar a la gente tranquilamente por la puerta de adelante...